Mazda MX

Aug 27, 2023

Publié:02 octobre 2023

Par Jake Groves

Rédacteur en chef adjoint de CAR, joueur, série Lego-ist, amoureux des trappes chaudes

Par Jake Groves

Rédacteur en chef adjoint de CAR, joueur, série Lego-ist, amoureux des trappes chaudes

► Le prolongateur d'autonomie rotatif de Mazda MX-30 R-EV est entraîné ► Techniquement, c'est aussi un hybride rechargeable ► Est-ce que ça marche sur la route ?

Comme vous l'avez peut-être aussi été, nous avons été très enthousiasmés lorsque Mazda a discrètement confirmé qu'elle étudiait la manière dont elle pourrait déployer sa technologie de moteur rotatif dans de nouvelles voitures. La technologie d'ingénierie a toujours été une nouveauté ainsi qu'une spécialité de Mazda, se retrouvant dans des modèles comme le mignon Cosmo, ainsi que le très apprécié RX-8 et l'emblématique RX-7, entre autres.

À l’ère de l’électrification, cependant, il n’est pas aussi simple pour Mazda d’utiliser à nouveau cette technologie. La marque, comme d’autres, a besoin de se décarboner, elle doit donc inventer une nouvelle façon d’utiliser la technologie. Au lieu d'être la seule source d'énergie dynamique et à haut régime comme dans les voitures d'autrefois, la marque l'a utilisée comme prolongateur d'autonomie avec ceci : le MX-30 R-EV.

Il y a toujours un MX-30 EV (que vous pouvez lire ici) en vente, oui. En plus de ce modèle, Mazda propose désormais la variante R-EV pour le accompagner – Mazda affirme que l'inclusion du modèle à prolongateur d'autonomie dans sa gamme est conçue pour élargir l'attrait du MX-30.

Ce qui est intelligent, principalement parce que la version électrique du MX-30 présente un défaut colossal : l’autonomie. Il peut paraître génial, être doté d'un intérieur bien construit et conduire doucement, mais l'autonomie électrique dérisoire du modèle EV en fait l'un des véhicules électriques les moins compétitifs en vente à cet égard. Bien que les revendications officielles d'autonomie soient plus élevées, nos expériences ont souvent abouti à un pourcentage de charge d'un mile par batterie (c'est-à-dire : 100 miles avec une charge), ce qui n'est tout simplement pas suffisant.

Mazda espère changer la fortune du MX-30 avec son prolongateur d'autonomie rotatif qui, visuellement, ne semble pas différent (à l'exception d'un badge ou deux) du modèle électrique.

Au lieu de pistons glissant de haut en bas dans des cylindres individuels, un rotor arrondi mais triangulaire tourne à l'intérieur d'une chambre. Le moteur rotatif est réputé pour sa puissance délivrée en douceur, sa petite taille et son poids délicat, mais peut être thermodynamiquement inefficace par rapport aux moteurs conventionnels et sujet à une consommation d'huile plus élevée et à une usure plus importante dans un laps de temps plus court. Ici, le moteur à combustion rotatif de 830 cm3 de nouvelle génération est doté d'un seul rotor avec un rayon de 120 mm et une largeur de 76 mm. Il développe 73 ch et fonctionne uniquement comme un générateur.

Mazda affirme se concentrer sur l'amélioration des points faibles du moteur rotatif, comme l'a déclaré l'expert technique Yoshiaki Noguchi lors de la présentation du R-EV au salon automobile de Bruxelles 2023 : "tant qu'il est utilisé normalement avec un entretien régulier, la consommation d'huile a été améliorée". L'usure des extrémités du rotor a également été un point d'intérêt, Mazda affirmant qu'elle utilise ici des joints apex de 2,5 mm (au lieu de ceux de 2 mm dans les anciens groupes motopropulseurs rotatifs) et un revêtement plasma réduisant la friction.

Ce groupe motopropulseur rotatif fonctionne avec une batterie de 17,8 kWh et un moteur électrique de 167 ch. Étant donné qu'il s'agit d'un prolongateur d'autonomie, le rotatif n'entraîne pas du tout les roues avant, mais charge uniquement la batterie. Compte tenu également de la complication supplémentaire, le R-EV pèse environ 150 kg de plus que le modèle électrique.

Avec une batterie complètement chargée, Mazda affirme que le R-EV revendique une autonomie de 53 miles avec sa petite batterie, ce qui est encore moins que le MX-30 EV. Mais évidemment, la batterie peut être chargée en déplacement grâce au moteur rotatif, maintenant et même augmentant la charge pendant que vous conduisez. Et cet état de charge est quelque chose que vous pouvez maintenir vous-même grâce aux trois modes de conduite du R-EV : Normal, EV et Charge. Ils sont tous explicites : en mode Normal, le R-EV visera à maintenir une charge de batterie d'environ 45 % pour s'assurer de toujours avoir suffisamment de puissance disponible ; Le mode EV oblige la voiture à fonctionner à l’électricité uniquement jusqu’à ce que la batterie soit complètement épuisée ; La charge permet de réserver un certain état de plénitude de la batterie à vos besoins.