Voici pourquoi le Mazda RX

Aug 24, 2023

Une future Mazda RX-9 constituerait une excellente voiture halo, mais compte tenu des difficultés liées à la fabrication d’un moteur rotatif, passer au véhicule électrique pourrait être plus facile à réaliser.

Mazda n'abandonne pas le moteur rotatif, c'est pourquoi en 2023, ce moteur a été relancé dans un petit multisegment appelé MX-30 R-EV. Cependant, dans cette application, le moteur rotatif ne remplissait pas le même rôle que lorsqu'il se trouvait sous le capot de voitures comme les RX-7 et RX-8. Au lieu de cela, il est simplement devenu un générateur pour charger la batterie. Le moteur rotatif pose de nombreux défis liés aux émissions, donc être un générateur est son seul rôle important en 2023.

Étant donné qu'il est difficile de rendre un moteur rotatif conforme aux normes d'émissions de plus en plus strictes d'aujourd'hui, et si Mazda choisissait la voie du véhicule électrique (VE) pour le RX-9 ou ce qu'elle a en tête pour sa voiture de sport de nouvelle génération ? Serait-il viable et, surtout, suffisamment attractif ?

Connexes : Mazda Miata rotative : pourquoi cela ne s'est jamais produit et existe-t-il un remède ?

Développer un véhicule électrique est bien plus facile que de ramener le moteur rotatif en 2023, et pour comprendre pourquoi il est difficile de rendre conforme les émissions du moteur rotatif, nous devons d'abord comprendre les avantages et les inconvénients de ce moteur.

L'avantage d'avoir un moteur rotatif est qu'un rotor est l'équivalent d'un cylindre dans un moteur à pistons, mais un rotor produit plus de puissance qu'un cylindre. En conséquence, les voitures comme la RX-7 de génération FD ont des moteurs de cylindrée trompeusement petits - juste un 1,3 litre en fait, mais ils produisent entre 236 et 261 chevaux, selon le marché et la variante. Le fait qu'il comporte moins de pièces que les moteurs à pistons, comme l'absence de vilebrequin et de bielles, contribue à sa petite taille.

Cependant, ses inconvénients incluent ces fameux joints apex qui permettent au rotor en rotation d’avoir trois poches d’air. Étant donné que ces joints apex sont en contact plus longtemps avec les parois de la chambre et sont soumis à des forces centrifuges qui ajoutent encore de la pression à ces pièces, ils ont une durée de vie plus courte que les segments de piston équivalents. Ces forces de friction agissant sur le moteur rotatif signifient également qu’un moteur rotatif brûle de l’huile. Alors oui, le liquide qui est principalement censé être un lubrifiant est également brûlé, ce qui explique en grande partie pourquoi ce moteur a suivi le chemin du dodo alors que les réglementations sur les émissions sont devenues plus strictes.

Nous avons récemment expliqué que Mazda n'abandonnait pas le moteur rotatif, et bien qu'il ait recommencé à assurer des fonctions d'extension d'autonomie en 2023, le constructeur automobile japonais ne parle pas de ses projets futurs pour le célèbre groupe motopropulseur. Cependant, ces projets de moteurs rotatifs deviendront de plus en plus difficiles au fil des années. Si Mazda faisait du RX-9 un véhicule électrique, il serait alors beaucoup plus facile pour la marque de transformer cette voiture de sport en réalité.

Connexes : 10 alternatives rentables à la Mazda MX-5 Miata

Lorsque la future Mazda RX-9 deviendra une voiture de sport électrique, elle devra posséder des qualités qui plairont également aux amateurs de moteurs à combustion interne (MCI). Bien sûr, ce ne serait pas facile, mais c'est possible. De nos jours, fabriquer un véhicule électrique rapide est aussi simple que d'ajouter des moteurs électriques puissants, mais posséder des qualités ICE telles que la fourniture de puissance linéaire, par opposition au couple instantané pour lequel les véhicules électriques sont connus, est un tout autre défi. Mazda, cependant, a réussi à le faire avec la version EV du MX-30, dans laquelle les critiques ont noté que les moteurs électriques avaient une accumulation de couple qui rappelait celle d'un ICE.

Lexus a également fait un travail similaire avec le RZ sur la base de mon expérience sur ce véhicule électrique, donc la création d'un véhicule électrique avec les caractéristiques d'un ICE a déjà été réalisée. Une autre astuce que le RX-9 pourrait utiliser est d'avoir une transmission à plusieurs vitesses comme dans la Porsche Taycan, qui n'a pas été conçue uniquement pour améliorer la sensation de conduite. En utilisant une transmission à deux vitesses dans ces deux véhicules électriques, ils ont non seulement réussi à rendre la puissance délivrée plus attrayante, mais ont également amélioré son efficacité, en particulier à haute vitesse.